Informe:
Carrer Urgell ni bicicletes ni vianants, l'ajuntament prioritza el vehicle privat a motor.
Nou carril bici de Ronda de Sant Pau i carrer Comte d'Urgell
El nou carril bici demostra que l'Ajuntament de Barcelona prioritza el
vehicle a motor privat.
Més quantitat Vs. milllor qualitat
La construcció de més kilometres de carril bici no vol dir que s'aposti
per aquest vehicle. A Barcelona s’està demostrant com una infraestructura
mal planificada i mal gestionada es converteix en una forma de manipular i
limitar el seu ús.
Per una banda, ens vénen la ”moto” de que faràn 130 nous quilòmetres de
carril bici, però en realitat són la meitat, perquè compten els dos
sentits (anada i tornada). Així qualsevol pot sumar!.
El mateix ha passat amb el Bicing, que s’ha extés a gairebé tota la
ciutat, però no va acompanyat d’un bon servei (continus fallos del
sistema, manca de bicicletes o saturació), ni de construcció de carriles
bici en proporció, ni de mesures per pacificar el trànsit i evitar els
conflictes amb altres usuaris de la via pública.
Aparcament o carril bici?
La circulació de bicicletes pels carrils bici no és com la dels cotxes en
la que veiem continuament els carrils ocupats. La visió dels carrils bici
es percebuda com a poc utilitzada, encara que això no sigui així en la
realitat.
S'han eliminat places d'aparcament que potser no calien, un carril bici
segregat pels cotxes aparcats, es una messura que no porta greus
problemes, tal com podem veure a l'avinguda Paral·lel.
L'eliminació de places d'aparcament sense alternativa, i aquesta sensació
de poca utilització del carril bici, aporta una visió negativa de les
persones que viuen a la zona, mesura que enfronta al veïnat amb la nova
infraestructura, en el fons amb la bicicleta.
Mantenir l'aparcament per protegir el carril bici sí que transformaria el
carrer i el seu ús, seria una mesura efectiva per pacificar el trànsit, al
eliminar realment un carril de circulació, els vehicles a motor que
transiten per aquest carrers es reduirien, que són els que causen les
grans molèsties a les persones que hi viuen.
Eliminar els cotxes aparcats de la zona no redueix significativament la
circulació d'aquestes vies principals de la ciutat.
Prioritat dels vehicles a motor
CANTONADES
Està clar que les cantonades són el punt negre dels carrils bici a
Barcelona, on la bicicleta i els vianants han de tenir més protecció, i
l'Ajuntament s'encaperra en prioritzar la circulació del vehicle a motor
privat.
Les cantonades s'han convertit en aquest nou carril bici en un lloc
perillós per les persones que viuen a la zona, s'han de jugar el fisic per
llençar les escombraries, obligats a creuar el carril bici per llocs on la
bicicleta té poca visibilitat.
A les cantonades on el vianant gaudia de la prioritat sobre els vehicles a
motor que giren, ara la fase semafòrica ha reduit el temps de pas de
vianants i els vehicles a motor que giren ténen el semafor en verd, no en
àmbar com abans.
FASES SEMAFÒRIQUES
Les bicicletes són penalitzades a les cantonades conflictives on els
vehicles a motor no respecten la preferència natural, de manera que
s'obliga a perdre aquesta preferència a les bicicletes amb fases
semafòriques que prioritzen els vehicles a motor.
Fins i tot en moments d'aglomeració de cotxes, aquests avancen les
bicicletes que circulen pel carril bici, gràcies a que molts semàfors fan
esperar a les bicicletes en vermell, mentre els vehicles a motor ténen
verd.
Aquestes fases semafòriques eviten la circulació fluida i àgil de les
bicicletes mentre els cotxes estan parats a l'embús que ells generen. La
visió de les bicicletes avançant mentre els cotxes estan parats, seria un
motiu de reflexió permanent per les persones que trien utilitzar el vehcle
a motor i sembla que això ho vol evitar a tota costa l'Ajuntament de
Barcelona.
Malauradament justifiquen aquesta acció amb la seguretat dels ciclistes.
Ens recomanaran sortir de casa, amb casc protector perquè hi ha façanes en
mal estat i ens pot caure un tros al cap? O s'encarregaran de eliminar
aquest risc pels ciutadans?. Perquè en el cas de les persones conductores
de vehicle a motor que incompleixen les normes de seguretat, no s'actua i
es penalitza aquesta acció. Per què es penalitzen les victimes, vianants i
ciclistes?
Educació viària i civisme
L'Ajuntament de Barcelona ha de ser conscient que una infraestructura
especialitzada com un carril bici és una forma d'educació viària. Les
constants incongruències i una planificació que injustificadament
penalitzen la bicicleta, generen l'incompliment de la norma a les persones
conductores de bicicletes i augmenten la sensació de prepoténcia de les
persones conductores de vehicles a motor afavorides injustament.
L'Ajuntament de Barcelona legitima la mala conducta habitual a altres
carrers de la ciutat on els conductors, en els girs, no respecten la
prioritat de pas dels vianants o bicicletes, i premia les males accions
dels conductors de vehicles a motor concedent-los la prioritat.
Deficiències al nou carril bici
Aquest nou carrilbici és d'obligada utilització per les bicicletes, perque
està segregat. Es pot justificar l'obligació de circular per un carril
bici que s'ha inaugurat sense adequar l'asfalt per a un ús segur de la
bicicleta?
La bicicleta és un vehicle tot terreny, però no volem que els carrils bici
siguin una pista apta només per les bicicletes de muntanya amb suspensió.
No es pot permetre un ferm ple de forats. Qui aceptaria l'inaguració d'un
nou vial per a vehicles a motor sense un asfalt en bones condicions?
Apart dels forats, per no restar espai a els vehicles a motor que circulen
per aquest carrers, s'ha aprofitat com a part del sentit baixada del
carril bici la zona de desaigües, plena de clavagueres i amb un ferm
especialment lliscant, pensat no per a la circulació de bicicletes, sino
per a la circulació i evacuació de l'aigua. Un vehicle de dues rodes ha de
circular obligatòriament, per pistes lliscants?
Les persones conductores de bicicleta patim la falta de planificació i
manteniment dels carrils bici a Barcelona, on es prioritza la construcció
de més kilometres davant la seguretat activa de les bicicletes.
Visita tot el carril del Paral·lel a Francesc Macià
